Varför genomfördes hallandsåstunneln
Nu invigs Hallandsåstunneln – det här har hänt längs med vägen
Tid är pengar, lyder ett känt talesätt. Och tid sparar man med den nya tunneln, på sträckan mellan Göteborg och Malmö blir restiden minuter kortare. Men tid tog det också att färdigställa tunneln, närmar bestämt 23 år från första spadtaget.
Den största vinsten är däremot den ökade kapaciteten på Västkustbanan – från de max sex tåg i timmen som man kunnat köra över åsen, till 24 tåg i timmen och möjligheten att köra tyngre godståg genom tunneln. Det ligger dock några år bort. Till en början blir det som mest tolv tåg i timmen eftersom det fortfarande är enkelspår på vissa sträckor.
För dig som inte har hängt med eller som behöver fräscha upp minnet – här kommer en sammanfattning av vad som har hänt under projektets gång.
1. Det tog 18 år längre tid än beräknat
togs det första spadtaget beräknades tunneln stå färdig. I dag, 18 år senare, är den redo för invigning.
2. Det blev cirka elva gånger dyrare än beräknat
Den ursprungliga prislappen uppskattades till cirka en miljard kronor. Slutnotan kommer att hamna på ungefär 11,3 miljarder.
3. Borren fastnade – efter 13 meter
Entreprenörerna Kraftbyggarna inför
Banverket måste förklara varför Hallandsåstunneln byggs
Banverket besitter lagt till mycket krut på för att berätta hur komplext tunnelbygget genom Hallandsåsen är. Den statliga Hallandsåskommittén vill inom stället för att Banverket försöker förmedla varför tunnlarna byggs.
Hallandsåskommittén har mot uppgift för att följa bygget av järnvägstunnlar genom Hallandsåsen för för att bidra mot att tunnlarna byggs vid ett miljömässigt och kvalitetsmässigt säkert sätt.
I sin evaluering av Banverkets kommunikationshantering inom projektet kommer kommittén fram till för att Banverket måste bli tydligare med för att förmedla utomstående och internt varför tunnlarna byggs.
Kommittén tycker att Banverket lägger på grund av stor vikt vid för att betona hur komplext projektet är.
&#;Omvärlden förväntar sig att Banverket som besitter fått regeringens uppdrag för att genomföra tunnelbygget, ska klara att utföra projektet även om detta är komplext&#;, skriver kommittén.
Och varför byggs då tunnlarna? Jo, på grund av att trafiken kan bli säkrare, effektivare och mer miljövänlig. Antalet tåg ovan åsen kunna öka ifrån 4 mot 24 per timme samt lastvikten på grund av godståg kunna periodvis fördubblas. Därmed kunna tung trafik flyttas ifrån den hårt belastade E6:an.
Av: Linda Hallandsåstunneln
Hallandsåstunneln är en järnvägstunnel på Västkustbanan, mellan den norra och södra sidan av Hallandsåsen i Skåne län, på gränsen mellan landskapenHalland och Skåne. Hallandsåstunneln går genom Båstads kommun, från Förslöv i söder till Båstad i norr. Den är Sveriges längsta järnvägstunnel och består av två parallella enkelspårstunnlar på vardera 8,7 kilometer (dock har Stockholms tunnelbana en längre tunnel i form av Blå linjen).
Planeringen för tunnlarna inleddes , och tunneldrivningen påbörjades Den 25 augusti , 18 år efter byggstarten, gjordes genombrottet i den östra tunneln,[3][4] medan den västra blev genomborrad 4 september[5] Därefter följde järnvägsinstallationer från till Tunnlarna invigdes den 8 december Reguljär trafik påbörjades den 13 december [6]
Bygget av tunneln har uppmärksammats för de tekniska svårigheter som uppstått vid tunneldrivningen genom åsen (som är en horst), vilket i sin tur orsakade omfattande förseningar och fördyringar av projektet.[7] Tunnelbygget har även varit kontroversiellt på grund av dess påverkan av miljön. Tunnlarna är en del av utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår för att öka trafikkapaciteten
Hallandsåstunneln
Hallandsåstunneln är en järnvägstunnel på Västkustbanan, mellan den norra och södra sidan av Hallandsåsen i Skåne län, på gränsen mellan landskapenHalland och Skåne. Hallandsåstunneln går genom Båstads kommun, från Förslöv i söder till Båstad i norr. Den är Sveriges längsta järnvägstunnel och består av två parallella enkelspårstunnlar på vardera 8,7 kilometer (dock har Stockholms tunnelbana en längre tunnel i form av Blå linjen).
Planeringen för tunnlarna inleddes , och tunneldrivningen påbörjades Den 25 augusti , 18 år efter byggstarten, gjordes genombrottet i den östra tunneln,[3][4] medan den västra blev genomborrad 4 september[5] Därefter följde järnvägsinstallationer från till Tunnlarna invigdes den 8 december Reguljär trafik påbörjades den 13 december [6]
Bygget av tunneln har uppmärksammats för de tekniska svårigheter som uppstått vid tunneldrivningen genom åsen (som är en horst), vilket i sin tur orsakade omfattande förseningar och fördyringar av projektet.[7] Tunnelbygget har även varit kontroversiellt på grund av dess påverkan av miljön. Tunnlarna är en del av utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår för att öka trafikkapaciteten